A3和550谁能成为自主品牌的旗帜

发布时间:19-12-03

荣威550以“数字化轿车”作为自己的卖点,老牌奇瑞汽车用A3比作“第三代家轿”的扛鼎之作。两家都是的旗帜,那款车型会成为抗争速腾、福克斯和标致307的主力?

两家当今最强势的在中级车上开始全面突围,碰撞出一点火花非常正常,问题是两家真的达到了比肩合资品牌中级车的实力了么?

第三代家轿的由来

30年发展,中国家轿经历三代;30年发展,已然成为中国市场的中坚。

第一代家庭轿车众所周知。老三样——普桑、捷达、富康迄今仍然经久不衰。期间,上海通用打造10万元家轿赛欧却在多年之后失去自我,所以,中级车成为家庭轿车的首选成为共识。市场开始进化到“新三样”——伊兰特、凯越、福美来,也就是第二代家庭轿车时代。

在这30年中间,中国车市历经三代家轿的变革:第一代家庭汽车属于欧洲七十年代的技术;第二代家庭汽车是日韩八十年代的技术;而第三代家庭汽车以福克斯、307和速腾为代表,以最新欧洲流行风格、工艺水平和技术特征为标杆的轿车。福克斯等车型在外观整体造型、安全装备、底盘技术和发动机技术等方面已经与国际接轨,受到市场的充分认同。

随后,从2005年开始,几款以欧系车型为代表的车型——福克斯、速腾、新307开始成为第三代家庭轿车的主力军。中国汽车的主流开始嬗变到一个新的阶段,即“第三代家轿”——造型动感、车体宽舒、配置智能化、动力和底盘技术先进,并且具有优质的服务和较高的安全性。而在这个进程中,开始谋求自己的位置,奇瑞A3凭借其外观、底盘、电子技术以及安全性能开始与欧系的同类车型比肩而立。而荣威550则以“数字化汽车”试图跃立潮头。

在“老三样”主导的“家轿第一代”,轿车主要是以“官车”的形象出现;在“新三样”流行的“家轿第二代”,轿车成为生活水平的评判标准,更作为自身“身份的象征”;而现在已经进入“家轿第三代”,轿车已成为家庭生活的重要组成部分,承担着出行、休闲的任务,更丰富了人们的生活方式。

经过近30年的发展,中国汽车消费已经全面进入家庭:2007年,国内汽车总已达近900万辆,跃居世界第二。与此同时,私人市场的份额已经占到绝对的主流,今年1季度的为114.9万辆,市场份额已达83.2%。

2008年起,中国乘用车的千人保有量达到20辆,市场进入“起飞期”,中国汽车面临转型:不仅车款的产品力受到更为严格的考验,对于本土研发水准的要求也会越来越高。汽车的普及需要更好的产品,更低的价格,更好的服务,也需要更本土化的开发和设计。

20多年前,普桑、捷达是“官车”的代表;2002年以后,“新三样”让轿车开始进入普通家庭;而2006年以后,在私人市场占据绝对优势的背景下,汽车已然成为“家庭伴侣”,还原其代步工具的本质。经历了前两个阶段的中国乘用车市场,开始进入技术和服务并重的“家轿第三代”。

自主的突围

奇瑞汽车销售总经理李峰认为,从产品实力来说,奇瑞A3将会成为在第三代家轿中的旗帜和代表。当下,面临在各个细分市场全面失守的危险,那么,A3的突围点在哪里?

                                       

2007年,的占比达30%,超过了德系的18.1%和日系的27.2%,已然成为市场份额最大的版块。在汽车进入家庭的过程中,的功绩不可磨灭,不仅极大地拉低了平均价格,也促进了中国汽车研发的进程。

在20年前的“第一代”,流行方正的轿车风格,包括:方正的车身造型、矩形大灯、扁平的前脸、低矮的轮胎。“第二代”开始接受流畅的轿车风格,包括这些要素:流线的车型造型、组合式的后尾灯、具有张力的前脸、运动型的轮胎。而到了“第三代”,轿车的外观呈现出动感的轿跑风格,S型侧腰线、动感的后尾灯、流线的前大灯、具有视觉冲击力的前脸造型和宽大的运动轮胎,这些成为它们获得消费者认同的标志性元素。

“第三代家轿”时代,消费者认为新一代家轿车在外观、安全和技术方面最重要,产品呈现出动感、时尚、个性、宽体的典型特征。宽体车身设计是体现第三代家庭轿车的重要潮流,车宽从1700mm扩展到1750mm以上,为乘客提供了充裕的内部空间,乘坐舒适性明显改善。

另外,发动机技术和底盘技术也是第三代家庭轿车的重要标志,包括高升功率、高升扭矩的高性能发动机、多连杆悬架系统和电子动力转向高性能底盘、自动化设备日趋成熟和经历严格整车测试等高性能的品质特点。丰富的智能化配置也是第三代家庭轿车的一个明显特征,诸多方便驾乘的人性化配置开始在这一代轿车上普及。

目前,汽车市场从份额上来看,“第二代家轿”占了大多数。由于研发水平的要求、成本的居高不下,“第三代家轿”还处于一个推广的阶段,但肯定将成为汽车发展的大趋势。

A3和550的碰撞

的中级车也分为几个阶段,首先,奇瑞旗云、吉利汽车旗下的海域是其中的代表,第二阶段,奇瑞的A5、比亚迪F3以及吉利的远景和海马汽车的海马3都纷纷涌现,从2008年开始,在新一代轿车中,奇瑞A3和荣威550毫无疑问是其中的旗帜。

以第三代家轿作为口号的奇瑞A3还是以数字化吸引新一代年轻消费者青睐的荣威550会成为两个不同方向阻击合资品牌的最具有实力的车型。

作为的代表,奇瑞已经预见到中国家轿的发展趋势,即将上市的A3就是中目前唯一一款与世界同步的第三代家轿。如果说QQ让奇瑞迅速占领市场,东方之子提升层级,V5和瑞虎抢占细分市场,那么,A3无疑是决定奇瑞市场地位和品牌提升的关键车型定位精品动感轿车的A3希望凭借自己突出的产品力在第三代家轿的中级车市场获得市场的认同。

市场人士分析,具有品牌力积累的奇瑞,希图通过A3这款紧凑型的动感家轿来确立自己的主流身份,并印证自己的品质。特别是在当前车市低迷,处境尴尬的特殊时期,奇瑞更是需要一款实力车型来证明自己的品质,并借其走出市场困境。从这个角度说,A3无疑是一款决定奇瑞走向的战略车型。

荣威550当然也不会放弃成为扛鼎中级车的重任。主打“数字化”的荣威550,与荣威750的贵雅激情不同,全新亮相的荣威550更有向年轻时尚化发展的趋势。上汽技术中心总经理高卫民说,荣威550最大的卖点在其数字科技的应用上,这些数字科技不仅完全服务于传统的汽车价值——动力、操控、空间等等之外,也是众多年轻、时尚人群追求的一种全新生活方式的诠释。

                                                   

当然,这种汽车消费潮流和消费人群财富流向相符必然会带来更多的订单。因为荣威正是瞄准了财富不断增加的年轻人的荷包,因为财富人群的不断下移,使得荣威550的潜在购买群体不断扩大,而且,在数字时代里面,用惯了Ipod和各种数字化用品的年轻人,如果荣威550的品质达到这些挑剔的年轻人的认可,荣威550也可以走出一条独特的道路——而且是和A3完全不同的道路。

不过,总体来说,从敲打起家的旗云到几乎原盘抄袭rover75开始的荣威750不同,A3和荣威550一开始就是从国情出发,而且融入了两家当今最为强势的的全部实力和心血的车型,有可能在两条战线上全面向速腾以及福克斯们开火,只是:A3更加家庭化,而荣威更为年轻化。
 

 
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